S2000也有Type-R?本田S2000十款全解析_版本

2020-02-06 投稿人 : www.haghyc.com 围观 : 1137 次

发动机数据:F20C 2.0L自然吸气,水冷直列四缸, 16气门DOHC V-TEC

气缸直径和冲程(mm): 87x84.4

最大马力:179千瓦/8300转/分(欧洲罗盘)

184千瓦/8300转/分(日本仪表)

最大扭矩:207纳米/7500转/分(欧洲罗盘)

218纳米/7500转/分(日本仪表)

断油速度:8800转/分(欧洲仪表和美国仪表)

9000转/分(日本仪表)

齿轮箱:6速手动齿轮箱

齿轮比:1档: 3.133

2档: 2.045

3档: 1.481

4档: 1.161

5档: 0 0.970

6档: 0 0.810

2档: 1.160

最终传动比: 4.100

倒档: 2。

前轮3360 205/55VR16

前轮3360 215/45R17

普利司通波坦察RE050(日本法规)

当时在德国测试S2000的司机是日本教父司机:黑泽良治。他驾驶的是S2000原型车,这在德国与路人保时捷Boxster的高速战争中被誉为一个好故事。如果你感兴趣的话,我会再发一篇关于2000年研发之路的帖子。

后轮3360 245/40R 17

Frame:X-BONE车架比当代不可转换汽车的车架更刚性,重量极轻,同时具有超刚性。 当代保时捷986 Boxster重1340公斤,S2000重1299公斤。

当时在德国测试S2000的司机是日本教父司机:黑泽良治。他驾驶的是S2000原型车,这在德国与路人保时捷Boxster的高速战争中被誉为一个好故事。如果你感兴趣的话,我会再发一篇关于2000年研发之路的帖子。

AP1有6个版本

(AP1-100,AP1-110,AP1-120,AP1-130,AP1-135,AP1-200)

最早的版本,最纯的版本,前后配重50: 50,后桥托木森差速器,非常短的换档行程(36毫米),完美的驱动机器。日本S2000工厂达到184千瓦功率,这是自然吸气数据。S2000以将近125微微秒的数据成为当时的权力增长之王。在法拉利458于2009年诞生之前,它以1便士的优势击败了S2000。巧合的是,S2000也于2009年停产。除了强大的性能之外,7秒钟内可打开和关闭的软顶、一触式激活以及电子仪表板的祝福,使S2000本田成为当时最酷的跑车。然而,本田在S2000上使用电子仪器完全无能为力,因为发动机转速升得太快,当时的机械仪器无法准确反映速度变化,所以本田在S2000上装载了电子仪器。顺便说一下,雷克萨斯的LFA也迫使制造商安装电子仪器。458和LFA都是汽车行业“9000圈”俱乐部的成员。

1和AP1-110之间的最大区别是在这个模型中增加了一个VGS(无级可变转向比)。因为转向系统是电控的,所以评估是正常的,并且后一版本被取消。方向盘下的VGS铭牌。

2,特殊减震器,防侧倾杆,行李箱中的VGS铭牌。

3。增加后窗除雾,增加喇叭的功率,调整悬架的舒适性。

本田调整策略的第一个版本是增加舒适性方向的设置。也许工程师在收到顾客的反馈后认为S2000太难了,所以他想降低驾驶门槛。

monzared

120型号的发动机罩后窗由树脂改为玻璃,以解决S2000后视不佳的问题。还增加了一种叫做“吉oire”的特殊型号。特别版车型在外观、颜色和内部装饰上有所不同。

1。添加两种新颜色。

monzared

royal navy blue

2,镀铬后视镜。

3,真皮座椅,车门装饰板专用缝线。

4、论坛专用黄金轮毂。(你说得对,蒙扎瑞德的轮毂是金色的,但不太刺眼)

5。特殊脚垫。

Gioire Interior

此版本增加了新的车身颜色和更加奢华的内饰。果然,奢华舒适的室内装饰和硬核驾驶感是广大公众的追求。这也是当今许多豪华跑车的追求。

AP1-130/135/200的变化非常相似。总之,这个版本是AP1中变化最大的版本。

1。新形状的前/后保险杠,新的尾排。

2,灯泡升级为氙灯和发光二极管灯,前后灯均为新设计。

3,仪表板设计更改。

AP1-100 dashboard

AP1-130 dashboard

4,新设计的钥匙。(顺便说一下,这种东西在易趣上仍然可以买到)

A

AP1-130钥匙

5,外观为新颜色Sebring银和里约黄。

Rio黄色

sebringsilver

6。给内饰增加红色和黑色。

Transmission

1。为了改善换档感觉,使用了碳纤维同步器(当时碳纤维还没有被广泛使用。只是为了感觉,使用碳纤维材料,本田牛逼!)

悬架

1,升级到17英寸轮胎

2,改变悬架设置

3,用强耐热性和衰减性更换制动片

4,并加强车架刚性。

X-BONE,本田当时最坚硬的身体,得到了进一步的强化!疯了。然而,除了在最后一个版本中加强车身之外,其他版本基本上都在降低舒适度。AP1-200版本的基础加固可能是本田工程师最后的固执。因为F22C在F20C之后失去了最耀眼的东西。既然AP1版本已经被总结,让我们看看AP2版本。(与AP1相同的数据,不再单独列出)

长x宽x高(毫米):4117 x 1750 x 1288(短于和高于AP1)

重量(千克):1254(无硬顶)

1276(有硬顶)

1295(有硬顶并配有音频)。空调)

生产日期:2005 -2009

发动机数据:F22C 2.2L自然吸气、水冷直列四缸、16气门DOHC V-TEC

气缸直径和冲程(mm): 87x90.7

最大马力:237Ps/7800rpm(欧洲罗盘)

239Ps/7800rpm(日本罗盘)

最大扭矩:220Nm/6800rpm(欧洲罗盘)

221Nm/6500rpm-7500rpm在9000转/分的瞬间,真的有一种血喷涌而出的感觉。

很多人抱怨S2000扭矩低,没有强度,这是事实。然而,根据我自己的驾驶经验,因为S2000的速度上升得非常快,低速范围将很快通过。如果控制得当,车速很少会降到4000以下。S2000官方手册还建议司机不要在4000转以下换挡。AP2降低转速的意思是带来更好的低旋转扭矩,但这已经失去了一些高旋转乐趣。就我个人而言,我认为这有点超出了它的价值。

传动比:5档:±0.943

6档:±0.763

(5档和6档的减速比,理论上提高了速度)

2档:±1.208

轮胎:普利司通波坦察RE070

前轮:±215/45VR17

后轮3360±255/40VR17

AP2(AP2-100,AP2-110,捷克共和国-s型)

AP2总计在后期,北美和日本市场分别推出了特殊版本的铬和硫。

2,方向盘形状改变。

1,颜色增加拉古纳蓝。

2,方向盘形状改变。

3。座椅增加了刚性并改变了形状。

4,车门装饰板,中央扶手色调变化。

4,车门装饰板,中央扶手色调变化。

5。用印有S2000字样的银色保护板替换多媒体保护板。

6。增加室外温度监控。

2。特殊换档杆。

整车标配VSA(车辆稳定性控制系统)和新设计的铝合金轮毂。

2。特殊换档杆。

终于达到了最终版本!类型-S是日本规则S2000的最终设置,它更极端,倾向于在山路上行驶。

1。特殊黄黑布座椅。

2。特殊换档杆。

3。特殊的黑色标志。

4。特殊的前扰流板翼子板。

5。特殊的大尾翼。

6。特殊悬挂设置。

7。特殊轮毂颜色。

8。取消备用轮胎,并用轮胎修理包更换。

TYPe-S Interior

2。特殊换档杆。

CR的外部套件与TYPe-S一致,该套件专为北美市场设计,并已调整为可追踪。华润只有一辆手动硬顶敞篷车,配有一个转向比更低、悬架更硬的齿条。备用轮胎已被取消,空调和音频作为选项出现在配置表中。轮胎是由普利司通为STi专门设计的RE070高性能半热熔轮胎。它配备了CR版本独有的前后扰流板和尾翼,可将车身的升力降低70-80%。整辆车会更加贴在地上。CR在车架上比S型多了三根加强杆,翼子板标有CR。S2000 yahara的首席设计师表示,华润的定位接近其预想的S2000 R型!它被官方认可为S2000型。(我看到的所有CR图片似乎只有一张蓝色的)

至此,S2000全部10个版本的推出已经结束。也许细心的读者会发现我的头像是S2000。对我来说,我先知道S2000,然后才知道本田。它是我汽车行业的领导者,但是9000次革命的声音让我爱上了汽车,并让我进入了这个行业。我还有幸驾驶了三种不同的S2000版本,这两种版本都有售。现在我仍然记得他们,记忆犹新,而且总是被感动。如果我选择我最喜欢的版本,华润的赛道设置AP1动力系统应该是我的最终目标。2000应该做它最擅长的,妥协?然后你可以买雅阁。

我已经评估新车一个月了,还没有机会向每个人介绍自己。我叫屠孟晓。我是新车评论的新编辑和主持人。在成为汽车媒体之前,我做过一段时间的汽车销售。在清楚了解销售链系统后,他进入了汽车媒体行业。我没有什么经验。我刚来这里的时候可能会犯很多错误。如果我冒犯了你,请原谅我。同时,我敦促你给我更多的建议,帮助我取得进步。至于我下一篇文章要写什么,我还没有决定。所以在这里留下三个方向,你可以选择你感兴趣的方向,并在评论区留言与我交流。

1,4s商店销售常规总结:一年中最便宜的买车时间是什么时候?这也是我的老本行,有着多年的销售经验,我对4s店的大部分常规都了如指掌。我最辉煌的记录是帮助一个购买奔驰GLC的粉丝多赚了4万元。在我周围买车的朋友会找我。到目前为止,他们没有降价。每个人都可以问我关于4s店的任何问题,并向微博用户发布他们每日答案的截图。

2。除了喜欢汽车之外,我最近还参加了摩托车比赛。作为新编辑团队中唯一的摩托车车主,我感到非常自豪,哈哈哈哈!我拥有一辆KTM RC390,这是KTM的赛车模型。刚才,我一直在说9000圈的场地有多疯狂。抱歉,这个转的油田没有油了。如果你感兴趣,我可以和你谈谈我的故事和它,包括如何识别二手摩托车,买车的费用是多少,等等。也许你的信息会在新车评论中产生第一篇摩托车分享文章。

3,事实上,关于S2000还有太多的故事要讲。除了刚才提到的原型车和保时捷之外,还有本田工程师如何突破重重障碍,创造了当时的发电之王的故事,这也非常精彩。

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