获 Uber 等巨头投资,Lime 海外扩张总结摩拜、ofo 教训

2020-01-27 投稿人 : www.haghyc.com 围观 : 1755 次

国内自行车共享产业的竞争已经基本结束。莱姆成立于两年多前,将继续扩大其业务规模和国际布局。

2019年4月,莱姆首席执行官兼联合创始人托比孙魏尧来到中国。他的访问主要是监督石灰供应链制造商的具体生产情况。自行车和滑板将被运往中国以外的国际市场。

托比告诉《第一财经新闻》,团队基因、供应链、政府关系、运营效率等因素是莱姆持续拓展国际市场的重要障碍。然而,莱姆暂时不会考虑进入中国市场。

供应链优势

Lime,由中国企业家创立,承载着中国企业家的基因,自2017年1月成立以来,先后推出自行车共享、摩托车共享、滑板车共享和汽车共享业务,活跃于中国市场以外的五大洲。迄今为止,全球订单量已达4700万份。托比告诉《第一财经新闻》,莱姆三分之一甚至一半的依赖在于控制供应链。“在海外公司中,我们是第一个在中国建立供应链的公司。许多朋友通过改装零售自行车或滑板做到了这一点。莱姆开发了自己的技术,通过供应链避免零售产品的高成本。”

GGV的管理合伙人唐石昊汉斯说,当他第一次听说莱姆的创始团队要开始一个自行车共享项目时,他认为对方是在开玩笑。汉斯说,在市场开始的时候,在美国分享自行车不太可靠,也不清楚它有多大价值。此外,国外的年轻人总是更喜欢踏板车。然而,随着石灰的不断发展,其成果逐渐显现。汉斯说,一些欧洲公司正在做类似的事情,但执行速度没有那么快。

莱姆执行主席布拉德鲍周嘉告诉第一财经记者,该团队的研究发现,当成本由国内自行车制造商解决时,每小时定价一美元就能很好地解决利润问题。由于企业家自身的偏好、资本支持和监管平衡,欧洲和美国也不太可能出现过度竞争。

中国启动并共享自行车项目,拥有的自然优势,包括了解产业链深度和纵向整合的能力,对本地用户和市场的深入了解,以及充足的资本能力。“毕竟,共享自行车仍然是一种注重规模效应的商业模式。随机放10或20辆自行车是完全没有意义的。”

从家用自行车中吸取教训

随着市场格局的逐渐扩大和竞争对手的不断涌入,莱姆会面临像家用自行车共享这样烧钱和补贴的竞争格局吗?

Toby说mobike和ofo在海外市场的失败部分是由于他们对速度的过度追求和他们在进入国内市场时没有及时迎接当地政府。

2018年2月,莱姆决定开始分享踏板车业务。托比回忆说,这个战略决策是基于外国用户更喜欢踏板车的习惯。每个人对电器产品都有很大的需求和购买,传统产品很贵。其次,这一决定在当时的董事会上颇有争议,主要问题是自行车能否顺利通过滑板车。托比说莱姆也从国内自行车共享的发展过程中吸取了教训。如果资本在初创公司发展过程中的管理过程中使用不当,可能会导致火灾。

‘火’在国内分享周期进入收获期后燃烧。4月初,滴滴接手的蓝色小自行车、美国集团收购的mobike和哈洛旅行社(Harlow Travel)拥有的自行车宣布了新的收费规则。与原来的价格标准相比,1元的骑行时间从半小时缩短到15分钟。据《第一财经》记者从hello travel方面报道,hello实施了差异化定价策略,比如为学生群体推出比普通价格更便宜的“校园车”。

汉斯告诉《第一财经新闻》,公司的盈利能力必须与其运营能力和产品开发成熟度相关。价格战只会要求平台运营更高的效率。当行业竞争减少时,企业自然会提高价格

资料来源:第一财经

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